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MITSUBISHI ELECTRIC / KEY TECHNOLOGIES

Sistema Multi-porta Efficienza del motore migliorata
Il compressore scroll utilizza dei volumi di compressione (spazio La sezione isolante che tipicamente rappresenta uno spazio
tra le due giranti) fissi. Questo significa che la riduzione di volume morto all’interno del motore è stata ottimizzata. Ciò ha portato
tra ingresso e uscita del compressore non è modificabile. In caso ad uno spazio maggiore di circa il 9% a disposizione degli
di funzionamento a carichi ridotti si possono quindi tipicamente avvolgimenti del motore la cui sezione può essere aumentata
verificare delle sovrapressioni. I nuovi compressori che riducendo di conseguenza le perdite per effetto joule.
equipaggiano le unità della generazione YNW-A(1) sono dotati
di due valvole addizionali di espulsione del gas refrigerante dal
compressore. Queste due valvole addizionali (vanno a sommarsi
alla valvola principale di scarico gas) permettono di escludere una
porzione della fase di compressione.

STRUTTURA CONVENZIONALE STRUTTURA CONVENZIONALE
Valvola 1
Funzionamento Scroll
fissa
Carico Carico
parziale nominale Scroll
orbitante Isolante
Valvola principale Valvola 1 Aperto Aperto Porta di scarico
Bobina magnetica
SISTEMA MULTI-PORTA Nucleo statorico
Nuova struttura
Operazione
Film isolante
Carico Carico Valvola Valvola 1 Valvola Maggiore spazio
parziale nominale 3 2 a disposizione
Scroll
Valvola principale Valvola 1 Aperto Aperto fissa per l’avvolgimento
Valvola 2 Aperto Chiuso
Valvola addizionale Scroll
Valvola 3 Aperto Chiuso orbitante
Porta di scarico Multi-porta Sezione isolante larga a discapito della sezione
per l’avvolgimento del motore
*La valvola addizionale è aperta durante l’operazione a carico parziale per scaricare il gas
sovracompresso.
NUOVO MODELLO (YNW)
RIDUZIONE DELLE PERDITE DI SOVRAPPRESSIONE (MULTI-PORTA) Isolante
Bobina magnetica
(Nuovo) multi-porta Modello convenzionale Nucleo statorico
Camera di compressione (MPaG) Pressione di Pressione a una pressione di set, e poi Film isolante
Sistema convenzionale
Convenzionalmente, il gas
refrigerante viene compresso fino
portato
alla pressione di scarico. Questo
causa perdite di sovrappressione.
di scarico
Modello Multi-porta
aspirazione
pressione di scarico, il multi-porta
si apre e il gas refrigerante viene
Angolo di manovella (deg) Quando viene raggiunta la
scaricato. Questo riduce le perdi-
te di sovrappressione. Sezione isolante ridotta a vantaggio della sezione per l’avvolgimento del motore.
L’area di sovracompressione
può essere eliminata

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